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于家堡高鐵站明年投運 10座車站將串起津高鐵網

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發布時間:2019-10-24

來源:小柯

[摘要]

一個銀白色的“貝殼”覆蓋在地面上,其表面的“膜”比水立方還要多一層。經過多年建設,于家堡高鐵站的地面部分終于接近完工,而位于地下的車站部分也已經啟動內部裝修。根據計劃,于家堡高鐵站將于明年8月投入運營,加上同樣在建的機場西站,未來本市將擁有10座高鐵站,這也意味著津城步入高鐵時代。探訪“貝殼”薄膜比...

一個銀白色的“貝殼”覆蓋在地面上,其表面的“膜”比水立方還要多一層。經過多年建設,于家堡高鐵站的地面部分終于接近完工,而位于地下的車站部分也已經啟動內部裝修。根據計劃,于家堡高鐵站將于明年8月投入運營,加上同樣在建的機場西站,未來本市將擁有10座高鐵站,這也意味著津城步入高鐵時代。

探訪

“貝殼”薄膜比水立方還多一層

昨天下午在施工現場看到,于家堡高鐵站唯一露在地面上的“貝殼”部分已基本安裝完畢?!澳憧吹降倪@些銀色薄膜,與水立方一樣,采用的都是ETFE膜。不同的是,水立方是雙層膜,而于家堡高鐵站用的是三層膜?!睋┕と藛T介紹,ETFE膜是一種堅韌的材料,抗撕拉性能極強、抗張力強度高、硬度適中、抗沖擊能力突出、伸縮壽命長。同時,ETFE膜還是良好的電介質材料,絕緣強度高。

據悉,“貝殼”的鋼結構由36根正螺旋和36根反螺旋編織而成,是世界上首個“單層網殼鋼結構體系”,外面覆蓋了700多塊不同尺寸的薄膜。經過充氣后,薄膜全部鼓起來,覆蓋于正、反螺旋鋼結構網殼之上,可把地面的光源引入地下,增加層次感并節約能源。

走進于家堡高鐵站地下一層,車站的內部裝修也在進行中,淺色的石材使得車站內部顯得寬敞明亮?!罢痉繛榈叵聝蓪?,地下一層主要為設備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳,地下二層是軌道層及社會車輛停車場?!敝需F建工集團于家堡高鐵站項目總工程師李根喜介紹說,于家堡高鐵站是全國首個三站臺、六軌道城際高鐵地下站,并有B1、B2、Z1共3條地鐵線與高鐵相連,建成后,可以實現高鐵和地鐵、公交之間的零換乘。

未來

津城高鐵線未來呈現“公交化”

根據規劃,在“十一五”和“十二五”期間,本市共新建13條鐵路線、12座車站。其中,京津城際鐵路、京滬高鐵、薊港鐵路、津秦客運專線、地下直徑線等線路,以及天津站、西站、南站、武清站、塘沽站、濱海站、濱海北站、軍糧城北站等8座高鐵站均已投入運營。

目前,本市還有5線、3站正在加快建設,3條線路正在籌劃前期工作。其中,京津城際延長線起自天津站,終至于家堡,全線設天津站站、機場西站、軍糧城北站、塘沽站、于家堡站。為避免對塘沽老城區原有的規劃和居民正常生活造成影響,京津城際延長線從塘沽站駛出后,即進入地下,高鐵變成了地鐵。而隨著明年于家堡站和機場西站的建成,津城高鐵站將達到10座。除天津站、天津西站外,其余高鐵車站均位于市區之外的西青、東麗、武清、濱海新區等區縣,將市區與其他區縣之間的高鐵線串聯成網。今后,隨著新高鐵站的建成,本市高鐵將呈現出公交化的特點,未來武清、濱海新區等區域居民,可以通過高速鐵路快速抵達機場。


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